@深圳人，请查收这份深圳地铁运营15周年成绩单
2004年12月28日下午3点，随着深圳市第一列城市轨道交通的运营列车从罗湖站驶出，深圳地铁1号线一期工程罗湖至世界之窗段正式开通，深圳市也正式迈入了轨道交通的新时代。转眼十五年，深圳地铁已从单条17公里的线路，延伸为303.4公里的“地下交通网络”。一条条线路不仅勾勒出深圳城市的发展轨迹，更奏响了深圳人美好生活的“交通序曲”。
明天，深圳地铁将迎来它开通运营的第十五个“生日”。
从2004年到2019年，十五年间，深圳地铁作为城市公共交通体系的一部分，参与并见证了这座城市的发展。地铁线路纵横，列车往来不息，一条条城市生命的新动脉悄然跳动。
日均客流最高的1号线被誉为“地下东西主干道”，而2号线将南山蛇口片区与罗湖区紧密相连。3号线东进连接龙岗片区，而贯穿城市第一、二圈层的5号线，则连接起城市西、中、东三条发展轴。7、9号线串联起居民聚集区的同时南联城市片区，而11号线不仅实现机场地铁无缝接驳，更西协宝安片区。深圳地铁所辖7条线路已成为城市交通不可或缺的重要组成。
截至目前，深圳地铁所辖7条线路的工作日日均客流已达541万人次，城市公共交通分担率达到45.4%。
地铁的“长度”不断刷新，地铁出行每一程也变得更加高效。开通十五年来，深圳地铁所辖7条线路根据客流特征开辟了6条大小交路，通过加密列车间隔、优化行车组织等方式，共提升运能111次，平均提升运能367%。其中，1号线从15分压缩至2分35秒提升了580%，3号线从12分压缩至2分25秒，提升了495%。
十五年来，深圳地铁累计安全运营16亿公里，安全输送乘客102亿人次。
三位地铁运营人的十五年
（一）首列地铁司机——曾伟军
十五年前，当曾伟军与同事驾驶着深圳市第一列地铁从罗湖站开出时，他从来没有想过，深圳地铁竟然能如此深刻地改变这座城市的面貌。
2003年10月，在广深铁路工作了十年的曾伟军来到深圳地铁，一方面是因为家在深圳，另一方面也希望自己能参与城市地铁从无到有的重要历程。
“我是内燃机车专业，此前没有开过地铁。但和所有人一样都憋着一股劲，要保证首列车运行的安全顺利。开通那天，列车在罗湖站蓄势待发，所有媒体都把镜头对准了列车的司机室，我的心情当时非常紧张。”曾伟军说，列车用短短半个小时便从罗湖开到了世界之窗，也是自那一刻开始，深圳地铁便没有停歇地运营至今。
十五年倏忽而过，深圳地铁的变化是当年曾伟军做梦都不敢想的。那时，地铁司机还不到100人，如今已经超过2500人了。曾经的地铁乘务要负责地铁列车、工程车和车厂工作，如今已经精细化地分专业管理。
“和当时相比，现在的线路四通八达，有些车站都成为城市的新地标了。而且广纳五湖四海员工的深圳地铁，这么多年也为长沙、福州、郑州等十几个城市的轨道交通输送了很多专业人才，堪称地铁的‘黄埔军校’。”曾伟军笑着说。
有时候，47岁曾伟军也会不经意地想起，十五年前地铁开通的那天，他和同事驾驶着列车，经过的每个车站都挤满了希望体验的市民。
“那时候我脑子里的想法，或许是深圳地铁司机十五年来唯一未曾改变的。我们不会留意乘客是谁、要去哪里，但心中永远牢记着为每一位乘客安全负责，因而专注于地铁列车运行的每一个细节。”曾伟军说。
（二）扎根车站十五年——王朝江
开站、执行调度指令、检查设备、客流引导、巡视、处理乘客事务、收闸机、关站，面对地铁运营日复一日的站务工作，王朝江一做便是15年。
今年48岁的王朝江是位名符其实的地铁老员工。2004年深圳地铁运营开通时，王朝江便来到了华侨城站担任值班站长。2007年，他又转到当时1号线客流最为密集的华强路站工作。2010年，王朝江竞聘为站长，负责白石洲、高新园、华侨城三个车站的管理。
十五年的车站工作生涯中，最令王朝江记忆犹新的是2011年8月23日的晚上。
“那天晚上深圳大运会在世界之窗举办闭幕式，因客流管控要求路面交通全封闭，世界之窗站也关站了。所有的客流压力也因此转移到白石洲站和华侨城站。而白石洲站更成了闭幕式现场交通的指挥中心。”王朝江说，尽管前期早已做好应急预案，调配充足人员保障，但当晚的大客流还是让“久经沙场”的王朝江吓了一跳。
从中午到晚上，王朝江作为车站一线指挥，与同事们来回奔波、忙前忙后，直到凌晨两点他才结束了一天的工作返回家中。
如今，王朝江是1号线罗湖站的站长。作为深圳城市重要的窗口，车站管理的责任与压力自然也不小。每天看着川流不息的人群，王朝江觉得，每一位地铁乘客对他来说都意义非凡。
“可能很多人觉得，地铁车站的工作很繁琐、很枯燥，一直在车站待15年简直难以想象。但是我从不这么认为，这是对自己岗位的尊重。”王朝江说，这份理解或许源自15年前在华侨城站结识的一位朋友。
“当时有一位行动不便老人常在华侨城的B出入口进出，他的年龄也差不多是我父母的年纪了，一下子心里就有了触动。我们就主动上前问候帮助，时间久了就成了朋友。”王朝江笑着说，老人有时会带东西给车站工作人员吃，有时会主动来车站找同事聊天，后来他调走了，老人还会挂念地问同事自己去哪了。
也正是这份与乘客之间的友谊，让王朝江始终坚信地铁运营服务便民意义。
（三）十五年的列车维保路——段永魁
38岁的段永魁现在是深圳地铁运营集团车辆架大修部的副经理。一直投身于地铁列车检修工作的他，以自身的经历诠释了深圳地铁、深圳这座城市的开放氛围与创新精神。
2003年7月，大学刚毕业的段永魁便来到深圳地铁，担任车辆检修轮值工程师，那时的他年仅22岁。
“当时这个岗位既要负责列车检修的生产调度，也要负责技术支持。虽然我的专业机械自动化很对口，但是和其他同事相比我年纪最小，更缺乏实践经验。”段永魁笑着说，那时候的自己最害怕的，便是车辆检修同事遇到难题找上门时，自己也举足无措很丢脸。
于是，段永魁走到哪都抱着一个笔记本，细心记下每一个遇到的问题和解决方案。密密麻麻的本子越记越多，他也逐渐成为专攻地铁列车“疑难杂症”的“老司机”。随后，段永魁先后担任地铁车辆的工程师、主管工程师、车间主任，最后成为车辆架大修部的副经理。
一路走来，段永魁坦言，尽管地铁运营一线工作非常辛苦，四班两运转（即上一天白班、上一天夜班，再休息两天）的工作模式，有时常常会身心疲惫的。但也正是这最辛苦的生涯，培养了其认真严谨的学习心态，也锻炼出其出色的动手能力。无数跟段永魁一样的年轻人，也在深圳地铁运营的工作中，一步步地实现了自我价值。感恩公司的发展平台，只要付出就有回报，是每一位地铁运营人深深认可的道理。
“深圳是一座年轻的城市，全国各地的人都来这里闯荡一番事业，因此城市整体的氛围是兼容并蓄、博采众长。深圳地铁也同样如此。”段永魁说，地铁运营人来自五湖四海，公司传承了这座城市的特性，坚持开放、包容的氛围。在这种氛围下，深圳地铁才能实现一系列的技术突破和创新。
深圳地铁开通运营大事记
（1）深圳地铁各线路开通运营时间：
1、2004年12月28日，深圳地铁1号线一期工程罗湖至世界之窗段开通（全长17.3公里，车站15座）； 4号线一期工程开通。深圳地铁全线网长度为21.2公里，车站20座。
2、2009年9月28日，深圳地铁1号线开通白石洲、高新园、深大三个站点（全长3.3公里，车站3座）
3、2010年12月28日，深圳地铁2号线赤湾至世界之窗段开通（全长15.0公里，车站12座）；深圳地铁3号线一期双龙至草埔段开通（全长25.1公里，车站16座）
4、2011年6月15日，深圳地铁1号线深大至机场东段开通（全长20.3公里，车站12座）
5、2011年6月16日，深圳地铁4号线少年宫至清湖段开通（全长15.9公里，车站10座）
6、2011年6月22日，深圳地铁5号线一期工程前海湾至黄贝岭段开通（全长40公里，车站27座）
7.2011年6月28日，深圳地铁2号线世界之窗至新秀段开通（全长20.6公里，车站17座）；3号线益田至草埔段开通（全长16.5公里，车站14座）
8、2016年6月28日，深圳地铁11号线福田枢纽至碧头段开通（全长51.8公里，车站18座）
9、2016年10月28日，深圳地铁7号线西丽湖至太安段开通（全长30公里，车站27座）；深圳地铁9号线一期工程红树湾南至文锦段开通（全长25.4公里，车站22座）
10、2019年9月28日，深圳地铁5号线二期工程赤湾至前海湾段开通（全长7.6公里，车站7座）
11、2019年12月08日，深圳地铁9号线二期工程红树湾南至前湾段开通（全长10.7公里，车站10座）。深圳地铁全线网长度增加至303.4公里，车站215座。
（2） 深圳地铁全线网（含4号线）客流刷新时间：
1、2011年6月30日，客流突破100万（105.03万）
2、2013年1月2日，客流突破200万（227.44万）
3、2013年5月1日，客流突破300万（317.65万）
4、2015年12月31日，客流突破400万（407.22万）
5、2017年4月28日，客流突破500万（513.51万）
6、2018年7月20日，客流突破600万（616.39万）
【记者】刘丽
【通讯员】许诺
【作者】 刘丽
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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