改革开放四十年后 ，深圳在中国经济发展中的地位依然无可替代。

8月18日，《中共中央、国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》的发布，让外界的目光再次聚焦在原来的南方渔港，如今的创新之都——深圳之上。

四十年来，从深圳诞生的奇迹般的商业故事不胜枚举，而有关于汽车工业的创业故事却少之又少。深圳从来都不是汽车之都，但如今提及汽车，却难以再绕道深圳。

在中国汽车70年的发展历史中，深圳并不是汽车版图上的重镇，在相当长的岁月长河中，比亚迪几乎成为了深圳造车的代名词，随着中国汽车面临新四化浪潮之际；华为、腾讯和比亚迪成为了中国汽车的"深圳力量"。

那么，这座始终以创新创业精神为动力的城市，究竟给汽车新四化下的中国汽车，带来怎样的答题新思路呢？

上半场：荒野求生

翻看中国汽车工业史，萌芽于长春，壮大于湖北、重庆、陕西，再发展于全国。

第一辆"解放牌"载货汽车在长春一汽下线，翻开了中国汽车工业的第一页。十二年后，在全国各个省市的共同努力之下，中国汽车保有量从1变成了29万辆，其中，国产汽车达到17万辆。

在时间的洗礼之下，中国汽车市场发生了魔幻般的质变，从毫无汽车工业积淀的国家成长为世界汽车产销第一大国，年销量逼近3000万辆。

然而，那些年中国汽车工业发展的巨变浪潮，似乎一直未能对引领中国变革的前沿阵地——深圳造成冲击。当一条条生产线在全国各地火力全开之时，深圳还是沉睡在中国南海边的遥远渔村。

这一切，随着1979年改革开放的钟声敲响而发生了改变。

在中央不断释放的强烈信号之下，深圳作为改革开放的试点城市迅速转型成长。"三天一层楼"、"时间 就是金钱，效率就是生命"，这些久远又熟悉的词汇成为当下回忆深圳改革开放发展的时代性标语。

然而，在计划经济体制中沉睡了几十年的中国，对于从深圳突然刮来的市场经济狂风巨浪产生了严重的"过敏"反映。

正在全力发展经济的深圳，被贴上了"资本主义"、"水货之源"、"走私通道"等负面标签，以至于在将近十年之后，在烟雾弹和争论声中间，一群极富闯劲的年轻人才穿过迷雾，南下登陆深圳海岸。

这其中，便有着当前深圳汽车圈的代表王传福。

上个世纪九十年代，在一个时代洪流的推动下，王传福被南派深圳，开启了"自谋图强"的创业征程。

1994年，王传福从体制内辞职，加入了下海经商的队伍。刚刚投入工作的王传福，从一开始便从事电池领域的研发。这样的起点为其深圳创业以及几十年后的成就奠定了坚实的基础。

1995年，王传福获得一笔250万元投资后，成立了比亚迪科技有限公司。幸运如王传福，深圳先富起来的那部分人，炒火了"大哥大"市场，也炒火了后备电池市场的需求。这给刚刚创业的王传福提供了"掘金"的机会。

此后将近十年的时间里，比亚迪在电池领域一路高歌猛进，先后签约诺基亚、摩托罗拉等手机制造厂商，并成功在香港上市。

跨入2000年，比亚迪全面开展汽车业务。当时，正是中国自主品牌摸索探路的初始阶段，模仿、拿来成为当时自主造车的主流，比亚迪也走的这条路子。

只不过，相比于其他自主品牌，有着电池技术背景的比亚迪，更早地进入到了新能源汽车领域的研发制造。这也是比亚迪成为当前国内新能源一哥的重要积淀。

数据显示，2018年，比亚迪实现营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%，归属于上市公司股东的净利润27.80亿元。在销售市场上，2018年比亚迪乘用车总销量500028辆，同比增长23%；新能源汽车销量24.78万辆，同比增长超过90%。显然，比亚迪已经成长为新能源汽车领域不可忽视的力量。

回忆起在深圳创业的几十年，王传福无不感慨地表示："是改革开放给了比亚迪机会，是深圳给了比亚迪机会。在我看来，市场化实际上是公平竞争的一个环境。有了公平竞争的环境，像我们这种毫无背景、毫无资源的热血青年来到深圳创业，能一样得到发展，所从事的行业也获得了进步。"

事实上，除了比亚迪之外，与深圳颇有渊源的还有另一家车企——东风日产。目前，东风日产将工厂建在广东花都，但它却与深圳有着千丝万缕的关联。这要从东风南下创业的故事说起。

为响应国家号召，一群年轻的东风人南下深圳。1994年，东风公司投资建设"东风大厦"完成工商注册，破土动工。

投身于深圳的创业大潮中，走在中国经济最前沿的这群年轻人似乎有点"摸不着头脑"。现在看来，发生在这群年轻人身上的早期商业故事，没有所谓的创业秘籍，更多的是荒野求生。

"东风大厦"的建设可谓一波三折，以东风大厦为据点，东风人在深圳以物业租赁起步，后经过复杂的贸易循环实现资金回笼，直至1999年才最终落实到整车项目之上。

▲2000年5月23日，风神汽车深圳布心专营店开业

1999年，东风在广东成立风神汽车有限公司，东风南方全力孵化风神汽车项目。在南下创业东风人的助力之下，风神汽车历经资金短缺、抵押房产等艰难后，终于获得阶段性的成功。

风神汽车的成功这也成为后来日产与东风之间合作的重要基石，也便有了现在"千亿级车企"东风日产的风生水起、声名远播。

▲由东风日产成立引发的"‘东风模式’与国企改革研讨会"

时至今日，东风在深圳创下的东风南方，依然在企业人事和企业精神层面，多维度地影响着东风日产的发展。现任东风日产乘用车公司副总经理陈昊，曾是东风南方实业集团有限公司总经理。

正是对深圳精神的一脉相承，让东风日产在东风系企业中独树一帜，被业内称之为"既务实稳健，又奋勇争先"。

而东风南方在多年的发展变革中，现已形成汽车销售与服务、汽车金融、进出口贸易、汽车物流等事业单元，依然是东风集团重要的业务板块。

今年6月，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风还前往深圳，对东风南方进行调研。他对东风南方能在特殊市场行情下实现目标表示祝贺和感谢。

深圳这片富有创新创业精神的热土，不仅给予了东风南方人和王传福施展抱负的舞台，更为中国汽车工业注入了持久的动力。

深圳的创新创业精神已经深入比亚迪和东风日产的骨髓。在中国汽车企业中，这两大与深圳渊源颇深的汽车品牌展现出了不同于其他品牌的别样造车思路和破圈层的企业文化。

下半场："智"在必得

比亚迪和东风日产的成长是深圳四十年变革的缩影。数据可以直观地体现深圳四十年发展的质变。

数据显示，1979年的深圳，GDP仅为2亿元左右，人均GDP只有606元。而香港的GDP已经突破了千亿大关，为1490.64亿元，是深圳的700倍，人均GDP30238元，是深圳的50倍。

时光流转，2018年，深圳的GDP达到24221.98亿元，这个数字第一次超过了同期香港的28453.17亿港元，折合人民币约24000.98亿元。

2018年，深圳的专利申请量与授权量分别为22.86万件和14.02万件，而在1991年这两个数字仅为261与160。《日本经济新闻》曾在4月2日的报道中称，根据世界知识产权组织(WIPO)3月发布的2018年国际专利申请件数，深圳的申请量占到中国申请件数的52%，大幅超过居第2位的北京市(13%)。

创新精神深入深圳骨髓，因创新精神而产生的经济效益转而赋能这座神话般的城市，形成良性循环。1979年到2019年四十年间，以深圳为焦点的改革开放，让整个中国的经济、政治、文化焕发新生。

汽车工业作为国民支柱型产业也因此质变飞跃。时光荏苒，老一辈汽车人艰苦创业的时代已成过往，中国汽车市场早已凭借逼近三千万辆的年产销水平跻身世界第一大汽车消费市场，走在前列的自主品牌成功完成向上征程，与合资品牌抢占市场。

此时盛行与汽车圈中的，则是以新能源、智能化、网联化、共享化为主的汽车新四化风潮。早期诞生于深圳的一批科技企业，再次引领了汽车圈的这波变革的浪潮。

在电子信息产业里，深圳诞生了华为、中兴、创维、大疆等一系列行业翘楚；在互联网领域，腾讯以其庞大的产业称霸中国互联网行业；在生物科技方面，华大基因先后完成了国际人类基因组计划"中国部分"、"炎黄一号"亚洲人基因组图谱等重大项目，是中国第一、世界领先的基因组测序机构；而深圳的新能源、新材料产业同样发展迅猛，在石墨烯、柔性显示等领域已跻身世界前沿。

似乎在创新创业史上具备天然的基因，也似乎是走在时代前列的惯性使然，在嗅到汽车行业席卷而来的新四化狂风巨浪后，来自深圳的这批科技企业集体朝着汽车行业调转船头。

在汽车圈中，有关于华为造车的传言由来已久，今年的上海车展上，华为以科技企业的身份参展，却引来汽车媒体的一阵狂欢。虽然华为一再表示，"华为不造车"，但却不耽误汽车媒体对华为染指汽车圈狂欢般的联想。

华为轮值董事长徐直军表示：华为瞄准未来汽车的"增量"业务。换言之，是汽车行业现在还没有形成商业价值的业务——即人工智能、网联和自动驾驶、智能生活场景的贯通。

目前，华为已经在积极推进自动驾驶技术的研发，并在2019年7月份获得甲级测绘资质；华为5G技术更是全球领先，该技术是车联网和自动驾驶成为现实的基础，据悉，目前奥迪、宝马、东风、上汽、长安等众多车企都已在不同的业务层面与华为展开合作；在车联网领域，鸿蒙系统成为华为汽车业务版图中的另一块拼图。

华为所瞄准的汽车智能网联和自动驾驶业务，是人人都觊觎的市场。在华为之前，以腾讯为代表的BAT站队进攻这一领域的意图更为明显，只不过各有侧重罢了。

腾讯布局汽车圈，是以互联网为出发点，与汽车产业上下游企业发生不同的生态反映。在今年的全国两会上，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在接受媒体采访时提出了"产业互联网"的概念。

"今天我们面临一个新问题，即从消费互联网到产业互联网的转变。"马化腾表示，互联网正在从提供资讯、搜索、电商、购物、社交等服务，逐渐转变到与各行各业深度融合。

当互联网遇上正在智能化转型的汽车产业，腾讯的优势便显得十分突出。腾讯在汽车圈的布局，涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域。

在整车方面，腾讯是当前的网红车企蔚来的投资方；在出行服务领域，腾讯透过投资滴滴、摩拜成功打怪升级，站在了当前中国出行服务市场的前端；在汽车服务领域，优信拍、人人车等都被腾讯通过战略投资纳入麾下；与此同时，腾讯也在自动驾驶上奋力追赶。

在车联网领域，腾讯同样走在前列。最近两三年间，腾讯先后与宝马、奔驰、奥迪、长安、广汽、一汽、吉利等16家车企同框，达成车联网合作，约45款合作车型正在落地；腾讯也是深圳车联网生态联盟的首批成员。

追溯腾讯在汽车领域更广泛的布局，可以发现，财大气粗的腾讯几乎不愿意放弃对每一个细分市场的争夺。正如华为对汽车新四化所带来的还为形成商业价值板块的布局，财力雄厚的腾讯自然也要在这一领域跑马圈地。

腾讯与华为在汽车产业的造势，可想而知是中国汽车下半场——汽车新四化转型的深圳引擎。此外，比亚迪在电池领域多年的经验积累，让深圳在新能源汽车领域再一次有预见性地站在了中国汽车工业的前列。

如果说曾经的深圳尚且处在中国汽车领域的边缘，那么腾讯和华为的入局、比亚迪多年的积累让深圳拥有决定未来汽车行业走向的大脑和中枢神经，也让这座城市将在未来很长一段时间，成为中国汽车产业的焦点。

面对汽车新四化给传统汽车产业带来的冲击，华为和腾讯包括比亚迪等这股深圳力量总能在风险中看到机遇并迅速跟进，在新时代再次刷新深圳速度。

汽车产业未来怎么走，可能一半的答案将由深圳揭晓。