就在上海、合肥、武汉等城市为了争抢“中国新能源汽车之都”而使尽浑身解数吸引小米汽车落户之际，远在南边的深圳一声不吭地将“新能源汽车之都”这个称号戴在了自己头上。

近日，深圳特区报报道，深圳市已连续六年成为全球新能源汽车注册登记数量最多的城市，而且是全球新能源物流车应用规模最大的城市。因此，“新能源汽车之都”的位置，深圳当仁不让地坐下了。

合肥、上海要急了：我们天天砸钱、砸资源，没日没夜地赚吆喝，新能源车企来了一批又一批，你连个像样的品牌都没有，就靠着买买买剁手剁到了保有量第一，还敢自称“新能源汽车之都”？！

没品牌、没产业链集群的深圳，单方面宣布成为“新能源汽车之都”的底气何在？

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只有比亚迪坐镇的深圳，拿什么跟上海、合肥较量？

据深圳市交通运输局公布的数据，截至2020年底，深圳市新能源汽车保有量达到48万辆，位居全国第一，占全市机动车保有量的14%，这个比例要高于全国平均水平。中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源汽车渗透率已经达到了9.4%，而今年年初仅为5.4%。其中，6月份的渗透率已经超过12%。

在深圳这48万台新能源汽车当中，属于私人购买的新能源小汽车超过了25万台，新能源物流车8.6万台，网约车约6.3万台。到目前为止，深圳已经实现了网约车、环卫车的全面纯电动化。

深圳新能源车为何如此之多？这与其消费水平、扶持力度以及观念转变密切相关。近年来新能源汽车成为市场上呼声高涨的汽车新贵，一公里不到一毛钱的使用成本，更符合环保理念的清洁能源，新能源汽车在智能方面的持续创新，都是它成为用户选择的原因。

而且今年以来，燃油价格连连上涨，燃油车限购、限行、成本高的问题更加凸显，消费者开始将目光转移到新能源汽车身上。虽然现在新能源汽车的补贴正在下滑，但在深圳新购纯电动车的补贴依然可以达到2万元，这是个不小的吸引力。

深圳的汽车消费市场固然可观，但纵观深圳上下，似乎汽车产业并不特别突出，除了比亚迪，叫得上名字的车企寥寥无几，更别提新能源汽车品牌了。今年上半年，比亚迪新能源车累计销量达15.46万台，同比增长155%，全球排名第三。而且在国内市场，比亚迪也实现了对特斯拉的反超。这个成绩是不错的了，但对于深圳而言，比亚迪的单打独斗，能否带动这个城市汽车产业的崛起，确实难说。

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“最牛风投机构”合肥，新能源项目全面开花

与深圳相比，合肥在新能源汽车产业上的成绩有目共睹。从2020年那场为人津津乐道的投资开始，合肥几乎以一己之力扛起了整个安徽省的新能源汽车发展。

2020年初，财务告急的蔚来汽车得到合肥雪中送炭般的70亿战略投资，李斌知恩图报，不仅把蔚来总部从上海搬到了合肥，还在今年联合打造一座世界级的智能电动汽车产业园区，合肥一场“豪赌”，不仅让合肥收获了近千亿的回报，更是将自己的新能源汽车城市名片推向全国。

数据显示，2020年安徽省新能源汽车产量为10.5万辆，位列全国第四，全国占比7.7%。按照安徽省未来2年的发展规划，这一比例将在2023年达到10%以上，并且拥有3-5家重量级整车企业和一批关键配套企业，以及10个以上行业知名品牌。安徽的目标很明确，把新能源汽车的名声打造成全国第一。

对合肥来说，这相当有压力，不过压力就是动力，合肥有了跟蔚来的牵手经验，在吸引厂商入驻方面开始如鱼得水。

蔚来之后，2020年6月，合肥再次牵头，敲定了江淮、大众的合作，大众汽车落户合肥，江淮大众投资约10亿欧元建厂，年产量可达35万-40万辆；9-10月，合肥市产业投资引导基金10亿元领投威马D轮融资，威马汽车在合肥成立子公司；接着，又有消息传出，吉利汽车智能电动汽车总部研发基地和生产基地落户合肥；到了今年1月份，合肥参投零跑汽车B轮融资，投资金额不低于20亿元，而零跑将在合肥建造第二工厂；4月29日，合肥与蔚来联手打造的新桥智能电动汽车产业园区正式开工，整车设计产能为100万辆，电池产能达100GWh，总年产值达5000亿；到了8月3日，合肥与比亚迪合作的项目也被传出即将开工，项目建成后将具备40万辆新能源汽车高端核心配套零部件生产能力。

到目前为止，合肥已经汇集了蔚来、江淮、大众、安凯、长安、奇瑞等120多家新能源汽车企业，并形成了完整的产业链，可以与上海比肩。

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左手上汽，右手特斯拉，上海“新能源汽车之都”稳了？

Model 3和宏光MINI EV在中高端和微型纯电市场的火爆，让手握特斯拉和上汽两大利器的上海炙手可热，“新能源汽车之都”，上海是绝对的种子选手。

通过一系列政策扶持，上海已经逐步打造出比较成熟的产业集群。比如特斯拉超级工厂所在的上海临港，现在依靠特斯拉、上汽荣威加大上下游布局，汽车相关企业突破60家，年产值超过600亿元。

国内新势力明星企业如理想、蔚来、威马，都将总部或研发中心设在上海，加上配套设施不断完善，上海新能源汽车的品牌、产能优势逐渐凸显。

截至2020年，上海市的汽车产量达264.68万辆，全国占比10.5%。其中，新能源汽车为23.86万辆。按照上海的规划，到2025年，全市新能源汽车产量将达到120万辆，产值突破3500亿元，新能源汽车在汽车产业中的产值占比超过35%。

与上海相似，广州在“新能源汽车之都”的争夺上也不甘示弱，坐拥小鹏汽车和广汽新能源两大品牌，并在最近引入了宝能新能源，百度自动驾驶项目也搞得风生水起。去年广州宣布，要在2025年形成世界级汽车产业集群，新能源汽车产能进入全国前三，占全市汽车产能30%以上。

广州之外，武汉、西安、成都等城市全都虎视眈眈，上海、合肥取得领先，但“战争”并没有结束。自博郡、拜腾、赛麟先后暴雷后，南京的新能源汽车之争已经宣告破灭，接下来，谁将从这份名单中淡去，都不可预料。

写在最后

8月2日，武汉市机动车保有量正式突破400万辆。这也是继北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安之后，全国第八个汽车保有量超400万辆的城市。目前全国有74个城市汽车保有量超过100万辆，33个城市超过200万辆，18个城市超过300万辆。其中，北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆均超过500万辆，苏州、上海、郑州等超过400万辆。

汽车总保有量在不断增加，但新能源汽车的比例却不太乐观。数据显示，截至今年上半年，我国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆。其中，新能源汽车保有量只有603万辆，仅占汽车总量的2.06%。虽然总量并不占优，但今年上半年新注册登记新能源汽车却高达110.3万辆，比起去年上半年的77.4万辆，大增234.92%。而且，新能源汽车的新注册登记量占汽车总登记量的7.80%，未来几年，新能源汽车的保有量占比将更能反映新能源汽车渗透率的增长情况。

合肥、上海等城市，谁将顺应这股潮流，打造成全国新能源汽车之都，未来五年将是一个很重要的时机。