98属虎一生三大坎(1986年虎2022年属虎的全年运势)
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<p>自主冲高，自主为什么冲高？因为泱泱大国没有一款自主研发的豪车甚至是B级车，能在市场上有一席之地。高级车市场长期被合资和进口把持，缺乏自主品牌的竞争，这一市场的定价权利一直被外资把控。所以自主品牌无论是为了争口气，还是想要更丰厚的利润，都该往高处走一走。</p><p><img src="https://www.dfrlyy.com/zb_users/upload/2022/01/20220130163358_87370.jpg" img_width="514" img_height="329" alt="自主冲高，缺“钙”还是缺“爱”" ></p><p>2009年，奇瑞战略调整，将原有的一个品牌细分为五个，其中瑞麟定位高端；一年后，吉利发布英伦品牌，同样试图对标合资。自主品牌开始猛攻高端阵地，但遗憾的是，那一次它们都失败了。</p><p>自主品牌当然没有放弃对高端市场的野心，不断有自主车企推出高价车型。而我们所熟知的，当属哈弗H8、H9，当然这二位也是是落得惨淡收场。在哈弗冲高之前，还有许多自主冲高车型。</p><p>如今只有博瑞还能保持每月数千辆的销量，其余销量均十分惨淡。自主冲高为何只有如此车成绩，是其技术实力不到家缺“钙”，还是缺乏消费者的“爱”。</p><p><img src="https://www.dfrlyy.com/zb_users/upload/2022/01/20220130163400_11182.jpg" img_width="600" img_height="382" alt="自主冲高，缺“钙”还是缺“爱”" ></p><p><strong>第一 ：缺“钙”已经不再严重</strong></p><p>国人不买自主品牌，很多担心自主技术不过关，有质量问题。都买这么贵一辆车了，还有这么多问题，谁干啊！</p><p>然而经过多年发展，自主品牌在技术上的进步显而易见。就可靠性而言，自主品牌的产品虽然小问题繁多，但在民用主流的小排量发动机上，自主品牌的劣势不像过去那么大。</p><p>经过多年发展，如今自主品牌还是有不少拿得出手的发动机。在小排量涡轮增压发动机上，完全自主研发的广汽传祺1.3T和吉利的1.3T发动机，动力平顺可靠性高。上汽荣威RX5搭载的1.5T发动机，长安CS75上的1.5T发动机，性能都几乎达到了合资水平。而奇瑞的2.0T发动机，甚至用在了国产路虎极光的身上，这是何等的荣耀。而在民用小排量自吸发动机上，许多自主品牌有了很不错的产品。自主品牌在发动机技术上同样是，差距存在，但并不妨碍自主冲高。</p><p><img src="https://www.dfrlyy.com/zb_users/upload/2022/01/20220130163401_18454.jpg" img_width="600" img_height="397" alt="自主冲高，缺“钙”还是缺“爱”" ></p><p>全球化贸易使得大量汽车配件可以购买获得，这也为自主冲高解决了部分技术问题。</p><p>经过多年的发展，自主品牌在技术上已经有了长足的进步。同合资相比，自主品牌的确还有相当差距，如果让自主品牌去造奔驰那样的豪车，当然是扯淡。但以如今自主品牌的实力，向上走一个层次，做一做更高级一点的B级车，还是没有问题的。自主冲高，缺“钙”已经不再是一个难题，缺“爱”才是一道大坎。</p><p><strong>第二 ：有“爱”世界才能更美好</strong></p><p>国人对自主品牌并不宽容，虽然用不着惯着自主车企，但至少要一视同仁。自主冲高，就是缺乏一视同仁的“爱”。</p><p>车企在发展前期的道路不好走，谁都有摸着石头过河，产品质量低下的时候。在汽车工业才起步的时候，甚至还没有可靠性一说。世界范围内，除了少数几个老牌工业大国，有几个国家的车企不是抄出来的？自主品牌发展之初，的确有过一段产品质量不佳可靠性堪忧的历史。</p><p>然而可爱的我们，有太强的思想惯性，加之居心不良之辈见缝插针，不断诱导，使得自主品牌的名声一臭万年。殊不知经过多年发展，自主品牌在技术上已经赶上，虽与合资品牌还有差距，但向上一个档次，已经没有问题。</p><p><img src="https://www.dfrlyy.com/zb_users/upload/2022/01/20220130163403_74742.jpg" img_width="600" img_height="336" alt="自主冲高，缺“钙”还是缺“爱”" ></p><p>速腾断轴门，一汽大众最初竟只想打个补丁就完事，而排放门事件大众根本就没打算赔偿中国消费者。这些负面新闻丝毫没有影响大众的销量，而别号断脚虎的福特翼虎也依然为人钟爱。这一切的不公待遇，我们都忍了，因为它们是合资品牌。</p><p>反观自主，被整得最惨的当属奇瑞，当年的自主一哥，不堪不断爆出的负面新闻的重击。一旦出事，消费者对待这个自主品牌可没有那么宽容。我们早已不再理性地看待自主汽车，每当自主有事，我们往往嗤之以鼻，而合资有事，我们往往沉默包容。这其中有一定的市场可观因素在里面，但国人崇洋媚外的主观观念却是根本。</p><p>在缺“爱”的情况，自主品牌转换了思路。如果哈弗H8、H9等为代表的高端车型的冲高算是大跨步前进的话，以博越为代表的所谓精品化战略，则可以称得上是温水煮青蛙的策略。如果把提升品牌形象提升品牌价值理解为冲高的话，那么传祺GS4、吉利博越、荣威RX5等精品化SUV，则是一种新的冲高形式。</p><p>有时候其实挺理解自主车企的，自身实力不足，还不受人待见，智能靠性价比打天下。大跨越式的冲高失败了，只能退而求其次，努力将自己的品牌价值提升一个级别。</p><p>当然国民对自主品牌的“爱”，用不着像韩国人民当初无脑无条件支持地自己的品牌，民粹主义并不完全符合客观发展规律，市场竞争才是促进品牌发展的力量源泉。</p><p><img src="https://www.dfrlyy.com/zb_users/upload/2022/01/20220130163404_56904.jpg" img_width="600" img_height="299" alt="自主冲高，缺“钙”还是缺“爱”" ></p><p>冲高意味着新品发布，新品就意味着风险，理性地看待自主新车出现的和可能出现的问题，才是消费者应该保持的态度。</p><p>当然自主冲高，水平有高有低，我们还是应该区别看待。在观念上取掉有色眼镜是应该的，但依然要擦亮眼睛，看清产品好坏，勿矫枉过正。精品化战略下，自主品牌虽已经拥有许多不错的车型，但同合资品牌相比依然有差距。</p><p>不戴有色眼镜，理性看待自主冲高车型，根据自身情况和实际情况购车，才是真“爱”。</p><p>==========================================================</p><p>欢迎大家关注我的公众号《车谜》，如果大家的爱车有什么问题，我必将知无不言 言无不尽。谢谢大家的关注。</p>
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