无线电路通话掉 效

从侧面反应 事发紧迫

3月23日，东航飞翔 变乱 国度 应急处理 批示 部召开第二场消息 宣布 会。

会上先容 ，MU5735出事 时气象 适航，无危险气象 。关于通讯 ，依据 机组与空管单元 地空通话记载 ，该机自昆明腾飞 一向 到航线 上忽然 降落 高度之前，机组与空管单元 均坚持 正常的通讯 接洽 。

跟着 ATC管束 灌音 露出，人们可以得知，3月21日下战书 ，空管和四周 机组曾经接力呼唤 MU5735次航班。

“东方5735，广州叫你；南边 7654，在120.35，帮手 再叫一下东方5735；东方5735，南边 3764，121.5叫。”

当日下战书 15:00:55，“上航9256”第四次呼唤 “东方5735”，这也是四周 航班最后一次呼唤 东方5735。

轮回 接力的呼唤 ，并没有获得 MU5735的答复 。

121.5MHz频率

121.5MHz是国际通用的航空紧迫 呼唤 频率，这是一个无加密的公用频道。

这个频道重要 用于遇险或者处于危险状况 的航空器与地面电台之间的通知接洽 ，不仅所有平易近 用航空器都专门配备这一国际航空应急频率的通讯 装备 ，军用飞机同样可以应用 这一频率。

国内某航司航空运行把持 员对中国消息 周刊表现 ，121.5MHz是管束 和机组主要 的沟通渠道，一般来说是不会被占用的。

在东航飞翔 变乱 国度 应急处理 批示 部召开的消息 宣布 会中，平易近 航局相干 职员 传递 ，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明腾飞 ， 14时17分坚持 巡航高度8900米进进 广州管束 区。14:20管束 员发明 飞机高度急剧降落 ，随即多次呼唤 机组，但未收到任何答复 ，14:23飞机雷达旌旗灯号 消散 。

那么在空管和四周 机组轮回 接力呼唤 MU5735的时光 里，到底产生 了什么？

前述运行把持 员表现 ，在后续查询拜访 没有出来成果 情形 下，无法仅凭借无线电呼答的情形 对航空器运行状况 和那时 机底细 况做出判定 。

“在飞机运行进程 中，一般情形 下机组是不会经由过程 121.5MHz和地面接洽 ，在呈现 紧迫 情形 后须要 手动切换频率进行沟通。”

日常机组会在121.5MHz频率，传递 一些如机上乘客突发疾病等情形 。情形 特殊 求助紧急 或者无线电呈现 题目 的时辰 ，机组可以经由过程 挂紧迫 代码的情势 和地面沟通。

该运行把持 员表现 ，飞机驾驶舱内安装有应答机，是一部能在收到无线电讯问 旌旗灯号 时，主动 对旌旗灯号 做出回应的电子装备 。

东航MU5735客机坠毁变乱 救济 现场 /中国消息 图片网

正常情形 下，应答机的代码由空管进行分派 ，是一组4位8进制的数字，从0000到7777，共4096个，可是 假如 航班碰到 特别 情形 ，机长可将应答机代码设置为特别 代码。

“7700”代表飞机会 到紧迫 情形 ，不仅包含 机械故障，也可能是机上乘客突发疾病。

“7600”代表通信 故障，通信 掉 效或者无线电掉 联，受到严重干扰无法和地面取得接洽 。

“7500”则代表不法 干扰，也就是凡人 懂得 的飞机遭受 劫持或者面对 劫机等危险局势 。

2018年5月14日，川航3U8633重庆飞往拉萨的航班，驾驶舱右座前风挡玻璃决裂 脱落，机组采用 紧迫 降落 办法 ，平安 备降成都双流机场，所有乘客安然 落地。

机长刘传健鄙人 降时第一时光 就发出了7700代码指令。

在MU5735忽然 降落 高度之后，至今并没有官方传递 其发出过代码指令。

国表里 两个分歧 飞翔 数据APP飞常准和Flightradar24，都基于ADS_B（客机信息广播）方法 ，追踪飞机对外公然 发出的各类 旌旗灯号 ，一架飞机从启动开端 ，ADS_B就会主动 开端 工作，这两款APP都设置了特别 情形 推送功效 ，但事发当天都没有获得MU5735的特别 代码推送。

“Mayday”

国内某航司平易近 航飞翔 员对中国消息 周刊表现 ，事发那时 本身 正在歇息 ，一向 在存眷 着MU5735的信息，“哪怕能闻声 一声Mayday，也行啊”。

该飞翔 员口中所说的“Mayday”，是国际通用的无线电遇险求救旌旗灯号 ，“Mayday”一词的泉源 是法语“M'aider”（救救我），另一个通用就旌旗灯号 是“Pan-Pan”也是来自法语“Panne”（故障）。这两个法语词有爆发力且吐字清楚 ，很轻易 让地面在上百个旌旗灯号 平分 辨和辨认 ，所以成为国际通用救险旌旗灯号 ，并且 呼唤 必需 喊三遍。

简略 界说 就是，次级危险喊“Pan-Pan”，紧迫 危险喊“Mayday”。

“从国际上来看，各航空公司面临 危险的品级 并不雷同 ，对于Mayday和Pan-Pan的尺度 纷歧 样，有的公司以为 机长掉 能应用 Mayday，有的公司则以为 机组掉 能就是Mayday。”

2018年四川航空3U8633迫降事务 中，驾驶舱玻璃决裂 的情形 下，机组传递给地面的信息是：“Mayday！Mayday！我在崇州回旋 ！”“Mayday！座舱释压！座舱释压！座舱释压！”。

但无论是Mayday仍是 Pan-Pan的声音，都没有被官方证实呈现 在MU5735的无线电呼唤 中。

《航空常识 》杂志主编王亚男在接收 采访时提到，飞机高度急剧降落 机会 构成 员未答复 管束 员呼唤 固然 少见但不是完整 不成 懂得 。那时 飞机可能进进 庞杂 的飞翔 姿势 ，好比 急速回旋 、年夜 角度下坠等，导致飞翔 员无法应答。

另一位资深飞翔 员对中国消息 周刊表现 ，在飞翔 的年夜 部门 阶段，陆空对话都是须要 运转的，好比 有一些强迫 陈述 点，要与空管接洽 ；碰到 了一些打算 以外的事，好比 想偏离飞翔 打算 ，要向管束 申请；碰到 了一些特定或者不正常的情形 ，要和管束 沟通，并告诉 飞翔 员的意图。

“在一个公共的交通运输系统 里，空管相当于一个批示 员，我们是有义务 和任务 和空管实时 更新沟通状况 。”

海口美兰国际机场，平易近 帆海 南空管分局管束 员正在批示 飞机腾飞 出岛 图/中国消息 图片网

但在特定的情形 下这种沟通是被答应 暂缓的，好比 飞机上呈现 了一些比拟 紧迫 的情形 ，飞翔 员的工作负荷太年夜 ，或是呈现 了装备 故障、无线电掉 效等特别 情形 。

“凡是 来说，无线电掉 效的可能性不年夜 ，飞机上有多套无线电装备 ，由于 赫兹的频率是稳固 的，飞机上已经发出信息，但地面接受 不到的可能性也不年夜 。”

“无线电路通话掉 效从侧面反应 出一个题目 ，就是这个工作 很紧迫 。”他剖析 称，涉事客机在两分钟摆布 的时光 从8000多米的高度坠落，而且 这两分钟飞翔 员可能并不是完整 苏醒 的状况 ，基本 来不及作出应急处理 。

为你清空所有跑道

3月21日晚，某社交媒体飞翔 员联络群内，有那时 与该航班处于统一 空域的飞翔 员表现 ，那时 听到广州空管不竭 向MU5735喊话，告诉 当前高度已经低于平安 高度，并在喊话中表现 已经为MU5735清空了同空域的其他飞机，开放了所有跑道供MU5735优先备降。

据经济察看 报流露 ，在接洽 不到MU5735的情形 下，空管无法把握 飞机的动态，只能在它地点 的地舆 地位 ，不管任何高度，营造一个净空，让其四周 不克不及 有任何飞机，同时连续 向机组盲发指令，经由过程 无线电呼唤 记载 可以看到，珠海进近请求 “南边 3764”左回旋 等候 。

前述航空运行把持 员对中国消息 周刊表现 ，空管的运行组织情势 基础 是区域管束 （高空批示 ）、进近管束 （中低空批示 ）、机场管束 （批示 机场地面）为主线的三级空中交通办事 系统 。有单元 和部分 划定 空管的工作每2个小时就须要 换岗，请求 工作者精力 高度集中，由于 工作性质保障的并不是一小我 的平安 ，而是无数小我 和家庭的平安 。

“在一个空域里，可能会有跨越 15架飞机，每架飞机的上升降落 和摆布 转弯都须要 空管的指令。不仅如斯 还要监控所有飞机是否稳固 按打算 飞翔 。任安在 5秒之内反映 不外 来的调剂 ，都可能会使得一个空域中的飞机小于划定 距离 。”

“遗憾的是，在MU5735消散 在雷达中后，空管无法把握 飞灵活 态，很可能并不知道其已经坠落，所以还在无线电中轮回 喊着话，并连续 做出调剂 。”

3月23日晚9时，“3·21”东航飞翔 变乱 国度 应急处理 批示 部在广西梧州举办 第三场消息 宣布 会中流露 ，此前发明 的黑匣子被初步鉴定 为驾驶舱话音记载 器（CVR）。

该黑匣子已被连夜送往北京的平易近 航专业机构进行译码。记载 器数据的下载和译码须要 必定 时光 ，假如 内部存储单位 呈现 破坏 ，则可能须要 更长时光 。

完成译码后，将为剖析 判定 变乱 原因供给 主要 证据，接下来，查询拜访 职员 将持续 全力搜寻另一部飞翔 数据记载 器（FDR），为还原全部 事务 颠末 供给 加倍 周全 的数据支撑 。

安装在堆栈 尾部的驾驶舱话音记载 器，可以记载 4个通道的声音，分辨 为机长通道、副驾驶通道、备用通道和情况 声音通道，记载 时长年夜 约2-3个小时。

起源 ：中国消息 周刊