近日，深圳地铁多条在建线路纷纷传来好消息。3月28日，地铁5号线西延线黄贝岭站后明挖段主体结构顶板封顶；3月28日，地铁12号线臣田站—臣田北站左线区间贯通；3月25日，地铁12号线桃园站—南头古城站盾构区间双线贯通；3月28日，地铁16号线龙城西站主体结构封顶。

5号线:黄贝岭站后明挖段主体结构顶板封顶

3月28日，地铁5号线西延线黄贝岭站后明挖段主体结构顶板封顶，意味着该站完成由结构施工到盾构施工的工序转换，也标志着线路建设取得重大进展。

黄贝岭站后明挖段作为5号线西延线的线路起点，东端既是运营中的5号线黄贝岭站。明挖段全长116米，按照计划，其西端接盾构始发井，东侧设置轨排井，后续作为项目盾构及后期轨排施工的重要场地，具有“承前启后”的重要作用。在主体结构施工过程中，深圳地铁与施工方中国铁建强化组织、严格管控，完成了城市主干道作业、密集建筑群旁开挖、既有地铁线旁小净距基坑施工等任务。其中，基坑与2号线的最小距离仅1.3米，极大的考验了现场的施工管控与技术组织能力。

12号线:臣田站—臣田北站左线区间贯通

3月28日，地铁12号线臣田站—臣田北站左线区间贯通。至此，该区间实现双线贯通。12号线臣—臣区间单线长1041米,采用盾构法施工。值得一提的是，完成本次掘进任务的“和建2号”盾构机的出洞方式与其他盾构大不相同——因出洞口接收端有长53米的矿山法渡线段，故而盾构机先在洞内的盾构法与矿山法施工交界面进行接收，然后通过盾构导台推至臣田北站盾构井吊出。要完成如此独特的接收任务，矿山法隧道的二衬施工尤为关键，技术人员在交界面采用素混凝土回填断面等措施，保证了“和建2号”的安全接收。

此外，区间盾构在掘进过程中先后侧穿人行天桥桥桩、下穿铁岗排洪渠箱涵、下穿高压燃气管、电力管等重要管线。技术人员在盾构穿越前期做了周密部署，对周边构筑物及管线布设大量监测点，并对铁岗河排洪渠箱涵进行了加固处理，有效保证了区间周边的民生、市政设施安全及盾构施工安全。

3月25日，地铁12号线南头古城站右线盾构到达接收井，标志着桃园站—南头古城站盾构区间双线贯通。

12号线桃—南区间位于南山区，紧邻市政道路和居民社区，路面条件复杂、管线繁多，采用盾构法和矿山法施工。在区间施工过程中，深圳地铁与施工方中国电建在“百年品质，至臻至美”理念指导下，高效开展各项工作。前期对重大危险源和风险点进行了多次现场论证评审，周密部署盾构机通电调试、始发前条件验收等关键程序。在掘进施工中，依托智慧管理平台对现场施工生产、安全质量进行24小时全方位监控，严格控制掘进姿态，及时掌握地面沉降数据，为区间顺利贯通提供了可靠的技术保障和支持。

16号线:龙城西站主体结构封顶

3月28日，地铁16号线龙城西站主体结构封顶，顺利转入附属结构施工阶段。龙城西站位于黄阁路与如意路交叉口，周边有居民小区、学校、写字楼等，施工组织要求高。车站处于岩溶地层，施工过程中还面临地下溶洞的挑战，采用“明挖+盖挖”法配合施工。

据了解，在岩溶地层进行车站施工，极易遭遇溶洞突水突泥，给基坑开挖带来不小挑战。技术人员为车站量身制定了岩溶地层施工解决方案，并积极推进基坑开挖及相关方案的优化，投入大量钻机、注浆机对岩溶裂隙注浆加固。此外，在两个作业区之间增设钢便桥，为基坑之间人员、设备和材料周转调配带来便利，力求在提高作业效率、缩短交通疏解时间之余，尽最大可能降低对周边居民生活出行的影响。

【记者】王春艳

【通讯员】黄赜

【作者】 王春艳

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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