来源：读特

2021年9月3日23时28分，历时390余天，深圳地铁14号线1#风井～大运站区间右线盾构在成功下穿岩溶区、高速、河流、燃气、建筑物、既有线等2个一级风险源和7个二级风险源后，顺利贯通。至此，深圳地铁14号线区间全线贯通，主体结构全部完成！

艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。

深圳地铁14号线全长50.34公里，是深圳地铁四期工程中里程最长的线路。

地铁14号线建设具有4个显著特征：长大区间多，平均站间距3.1公里，最长盾构区间5.7公里，盾构单头掘进超过2公里的区间多达11处；资源投入大，全线共投入盾构机49台，并一次性投入6台中心螺旋出渣模式土压/TBM双模盾构；地质条件复杂，上软下硬地层占比极高，多处球状风化孤石，更有约4.7km的岩溶发育地质；地表风险源多，沿线区间下穿5处既有铁路线、6处高速公路、9处既有地铁线，房屋、立交桥、人行天桥、管线、河流、湖泊等百余处。

创新驱动发展，科技引领未来。

在建设过程中，深圳地铁及施工方中国中铁以问题为导向，开展了多项管理创新工作：始终坚持施工组织清单化，充分发挥站前站后一体化统筹管理优势及资源调控优势，通过逐项落实盾构机来源、逐台分析盾构掘进指标、逐段制定掘进计划等措施，保证了盾构按时始发、顺利掘进、圆满贯通。始终坚持安全管理网格化，根据管理人员建“网”、以施工现场划分区域为“格”，形成“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”的管理格局，使施工现场的管控不留死角、反馈迅速，管理水平和效率得以双提高。始终坚持质量控制标准化，全面推行综合管线集成、机电安装BIM技术应用、装配式冷水机房、风管工厂化预制加工等先进技术，并通过制定标准化管理手册，确保关键工序有章可循，切实提升了全线质量管理水平。

深圳地铁14号线全长50.34km，设车站18座，全线采用全自动无人驾驶，最高设计速度120km/h，是深圳市域快线网络中东部首条线路。作为首条触达临深区域的“东部快线”，深圳地铁14号线开通运营后，将成为连接深圳CBD与东部地区的交通走廊。截至目前，深圳地铁14号线车站主体结构完成100%，区间完成100%，站后工程已全面展开，机电设备安装、装饰装修、系统设备安装等站后工程正在全力推进，预计2022年底实现通车运营。

（原标题《深圳地铁再传捷报！地铁14号线全线贯通！》）

（作者：深圳特区报记者 戴晓蓉 通讯员 罗思明)

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