前文回顾:
“东进战略”推出这5年,东部楼市版图已经显见地扩大到惠州的大亚湾、惠阳,及东莞的凤岗、清溪等地。
但仅就深圳东部罗湖、盐田、龙岗、坪山4区而言,境况却难免尴尬。
一方面版图在扩大,另一方面始终叫好不叫座,就连深圳经济特区原点罗湖区也深陷落寞,边缘化成为最重要特征。
究其缘由,深圳房产突然被赋予金融属性,西部房产被资产化趋势严重,吸引资金蜂拥流进。同时,东部疆域较大,交通通行条件改善力度不足,亮点片区不多,也延滞了市民前往置业安居的步伐。
当然,这是相比于西部而言的。就自身发展情况看,东部楼市总体状况良好,成为深圳普通商品住宅供应的主要阵地;楼价相对稳定,是深圳楼市健康发展的稳定器。2020年,有楼盘喊出“深圳欠龙岗一句谢谢”口号,就是东部楼市的一个缩影。
对于东部楼市最大的威胁,除了交通环境改善速度偏慢(详见三问②),还有产业发展速度赶不上市场发展,产业转型升级未现整体性转好迹象,总体不均衡,优质消费人口增加缓慢,拖了居住品质提升的后腿。
所以,我们放眼东部区域,几无鼎成楼市标杆的代表性作品出现,楼市似乎就是专供住不起市区的工薪白领的。比如龙岗区行政文化中心龙岗中心城(包括大运片区),13年前交付的鸿荣源公园大地依然是片区的豪宅标杆。
一个区域市场,13年无盘超越,甚至没有楼盘尝试超越,这在号称“全国楼市样板房”的深圳楼市,未免尴尬至极!
再举一例,盐田区大小梅沙,天赋山海,天生丽质可以比肩全球任何一个山海豪宅板块,但市场表现已经不能用“不佳”来说明了,简直是太差。
难道东部就没有豪客?显然不是。
深圳不仅有马化腾级别的国际排名靠前的顶级富豪,亿万级别的富豪俯视可见,能住得起千万级亿级豪宅的,当然不仅仅只有中西部才有。东部区域除了华为不说,起码还有一条腿已经迈入世界500强的比亚迪,产值和利润可观的企业不在少数。任正非的华为地处中轴,居地选择可以任性自不必说,难道王传福们一定要住往香蜜湖、华侨城、深圳湾、蛇口半山?
20年前,一兵曾在《龙岗报》履职大半年,当时包括报社编制内同事和很多机关干部都不惜每天往返费时近3小时,不惧关口查证之苦,也要住在“关内”。时间过去这么久,万科、中海、金地、招商、星河、鸿荣源等十数家本土地产巨头扎堆进入,也成为保利、世茂等国内头部房企抢滩之地,居住生活环境得到极大改善理所当然。
但在高端品质人居领域,或者说在顶豪领域却集体“不作为”,这肯定不是市场因素所决定的。
在山水生态资源环境优越的东部,难道就没有生养顶级豪宅的土壤?显然不是。包括龙岗中心城-大运片区、坪山高新区、大鹏新区、盐田等地,均有符合高端居住产品打造条件的沃土。
制约开发商突破向上,除了目标居住人群档次不够,也与政府在产品规划和设计方面不予扶持有关,并不仅仅是因为交通环境和配套设施的排挤。
现在的东部,仿佛天生就是刚需置业者的天堂。住不起市区的,住到东部去;东部也住不起的,买到惠湾去。就连富豪级别的人士,也要忍受通勤之苦,这样的市场,诱惑力自然减值减分。
宝宝心里苦,更与谁倾诉?
不过,这也正是东部楼市的魅力所在。因为,为刚需客群保留了买住深圳的机会。
“东进战略”规划非常庞大,1.6万亿投入本可造就遍地捡黄金的机会,刚需客群本应可以买的更放心,住的更舒心。机会仍在!
只要政府想方设法改善日常交通条件(高铁、城际不属此类),解决好布吉关拥堵、水官高速收费、地铁延至惠阳大亚湾等关键环节,降低通勤时间成本,一切都会美好起来!
另外,深圳不足2000平方公里的土地,的确很难承载3000万人口的居住,“东进战略”必须要为深圳人住往东莞、惠州的临深区域创造条件。交通是必须要率先解决的一环。
想当初,地铁11号线的开通对西部楼市的促动作用非常明显,如今,地铁14号线工程火热进行中,计划明年开通,或许会复制地铁11号线的神迹。毕竟,这两条线路相似点很多,同为快线,运营速度120公里/小时,同在福田中心区出发,运营线路总长几乎相等,均设有18个站点。所不同的是,地铁14号线比地铁11号线晚6年开通。
深圳目标是建设成为“全球标杆城市”,要素高度集中,城区之间联系紧密,居于任何一个区域都有很丰富的理由。现代化集聚化的城市环境,决定了轨道交通才是人们日常通勤的主要工具。但如果真的如网友所建议,买惠湾的深圳人赶紧住过去,促进人口达标,促进地铁早日修建,那将是一个漫长的等待不说,哀大莫过心死,会让人对“东进战略”的伟大构想产生十分怀疑。
“东进战略”5年,东部各区发生不同程度的蜕变升级,有腾笼换鸟,也有凤凰涅槃,宜居指数向上趋势非常明显,不输西部。而且,相比于西部楼市,价差成为最大的优势,完全可以冲抵通勤成本,仍然非常值得向大家推荐。
“三问”收笔之际,非常感慨。关注东部楼市这么久,总算找回一点代言的感觉。囿于篇幅所限,意犹未尽。下一步,一兵创办的湾区看房帮还将深挖东部区域各种细节,敬请关注,共同憧憬“2021东方红”。
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