近日，一则有关港珠澳大桥的新闻登上微博热搜，深圳人表示沸腾了。

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事情是这样的。

9月30日，广东省政府官网全文发布了《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（下称《规划》）。

根据《规划》，广东将“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”。

来自《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》

港珠澳大桥是全球最长的跨海大桥，全长超过55公里，投资总额超过1000亿元，是中国桥梁建设史上的骄傲。

然而，众所周知，这座桥有一个缺憾是：没有接入深圳。

港珠澳大桥建设之前，曾有过“单Y方案”和“双Y方案”之争。

图片来自“刘晓博说财经”

所谓“双Y”，就是上图中的红色方案，东边连接香港和深圳，西边连接珠海和澳门。

所谓“单Y”，就是上图中的蓝色方案，没有接入深圳，也就是后来实际执行的方案。

深圳缺位，导致港珠澳大桥的优势得不到充分发挥，也导致珠江西岸城市群与深圳失之交臂。

再加上只有经过批准的两地车牌才能通行，而符合要求的车辆，不过数万辆而已，这也导致港珠澳大桥的车流量严重不足：目前日均客流量只有几千台，还不到虎门大桥一小时的车流量。

如果“双Y方案”被实施，无论对深圳，还是珠江西岸，都是利好。深圳开拓了更大的经济腹地，珠江西岸也有望承接更多的产业外溢。

毕竟，深圳这几年产业外溢明显，东莞、惠州赚得盆满钵满，而珠江西岸城市群只能眼巴巴地盯着。

当然，“外溢效应”与“虹吸效应”其实是共存的，珠江西岸的人才和产业，也要做好被深圳虹吸的准备。例如，发源于杭州的拼多多、三通一达，在公司成长之后，都搬到了上海。

所以，除了迎接深圳的产业外溢，珠江西岸城市群也要练好自己的内功，建立自己的内循环。只有具备内外双循环的城市，才能可持续发展。

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除了研究港珠澳大桥修到深圳，此次《规划》还提到了另外两条跨珠江口通道，分别是“以铁路功能为主的伶仃洋通道”以及“深圳至中山城际铁路”。

“以铁路功能为主的伶仃洋通道”，应该就是此前热议的“深珠通道”。

如果港珠澳大桥修到深圳，实际上就是开辟了一条新的深珠通道，那么原来的“深珠通道”方案就需要调整，变成以铁路功能为主，才会避免重复建设。

“谋划深圳至中山城际铁路”，这将弥补“深中通道”只能走汽车而不能走火车的缺憾。

如果这三条跨海通道都能够立项，我们从南到北，数一下整个珠江口有多少条跨城、跨海通道：

港珠澳大桥（建成）；

港珠澳大桥深圳连接线（研究中）；

深珠通道（研究论证中）；

深中通道（在建）；

深中城际铁路（谋划中）；

深江铁道（在建）；

中南虎城际（规划中）；

虎门大桥（建成）；

广州22号线跨江延长线（研究中）；

广州18号线跨江延长线（研究中）；

南沙大桥（建成）；

广深港高铁（建成）；

狮子洋通道（筹建中）；

莲花山过江通道（即将开工）；

佛莞城际（在建）；

我数了一下，已建成、正在建、即将建的跨海通道有9条，规划、研究、谋划中的有6条，一共15条，差不多平均每5公里一个跨海通道，烟波浩渺的珠江口几乎被人工缝合。

这绝对是世界上跨城、跨海大桥最密集的区域。

届时，整个伶仃洋海域将彻底变成城市内河，而整个粤港澳大湾区也越来越像一座城！

未来，湾区各城市之间的联系度，将与城市内部各区的联系度并无二致。

根据广州市规划和自然资源局发布的《2020广州市交通发展年报》，广佛之间平均每天有176万人通勤，深莞之间平均每天有121万人通勤。

这已经和城市内部的联系度十分接近了。

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写到这里，可能有人会说，跨珠江口通道的建设，几乎都是利好深圳的，和广州的关系似乎不大。

但其实，《规划》提及广州的次数多达191次，全省最多。

提及省内其他主要城市的次数为：深圳（130次）、珠海（62次）、湛江（60次）、惠州（51次）、汕头（41次）、佛山（35次）、韶关（33次）、清远（30次）、东莞（29次）、中山（28次）、江门（25次）、肇庆（19次）。

《规划》对广州的利好，主要是提到“推动广深港高铁与广珠城际进入广州中心城区”，也就是此前热议的“高铁进城”。

“研究广州至深圳高铁新通道”，也就是此前热议的“广深第二高铁”。

“建设广州至珠海（澳门）高铁“，这将弥补现有广珠城际时速不够高的缺憾。

这两条纵向高铁，均以广州为始发地。

”加快构建佛山经广州至东莞城际、佛肇城际-佛莞城际-莞惠城际、肇顺南城际-中南虎城际-塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道“。

这三条横向城际，全部以广州为中转站。

在这个过程中，广州作为大湾区超级枢纽的地位，再次得到巩固。

在广东省对外高铁通道项目中，广州作为祖国大门的枢纽作用更加不可替代。

《规划》提到，要加快建设沪广—广昆高铁，加快与长三角、北部湾、大西南的联系，以广深为中心构建大湾区对外联系的“三横四纵”的新格局。

《规划》还提到，要高标准建设广州经汕头至漳州、广州经湛江至海口(合浦)、深圳至深汕合作区等高铁线路，推动形成沿海高速铁路双通道。

加快建设赣州至深圳铁路，规划广州至清远铁路延伸至永州、广湛高铁与深南高铁茂名至岑溪连接线，开展广州至河源高铁前期研究。

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除了广深，《规划》提及较多的城市还有珠海、汕头、湛江、韶关，这些城市的交通地位都有提升。

《规划》提出，要在全省打造“一中心三极点”综合交通枢纽布局。

所谓“一中心”，便是广州-深圳国际综合交通枢纽。

所谓“三极点”，便是建设珠海、汕头、湛江三个全国性综合交通枢纽。

其中，国际综合交通枢纽是中国交通枢纽规划的最高规格。

根据国务院今年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》（2021至2035年），未来中国将建设面向世界的4大国际性综合交通枢纽集群，建设20个左右国际性综合交通枢纽城市、80个左右全国性综合交通枢纽城市。

四大国际性综合交通集群，是指京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈。

20个国际性交通枢纽城市则包括：

北京、天津、上海、南京、杭州、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、厦门、郑州、武汉、海口、昆明、西安、乌鲁木齐。

此外，《规划》还特别提到提升韶关综合交通枢纽能级。

韶关是广东省的北门户，代表粤北，未来有望看齐汕头（代表粤东）、湛江（代表粤西）、珠海（代表珠江西岸），成为第四个省域副中心城市。

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根据《规划》，全省将形成“三横四纵”综合交通网，相关信息如下：