俗话说“要想富，先修路”，由于深圳特殊的地形，注定了深圳的发展一定是不平衡的，深圳市辖区呈东西长、南北短的形状。深圳总面积仅仅1997.47平方公里，但东西方向最长处达到100.394公里，最短处也有73.637公里；南北方向最长处68.406公里，最短处仅10.666公里。长期以来的东西之差愈演愈烈，“东进战略”由于人事更迭也显得缺乏后劲。近来，“深圳都市圈”的提法跃然纸上，而恰恰都市圈其他城市基本都处于深圳东部。深圳都市圈的本质就是朋友圈增大，真以为如此，深圳内部的发展一体化，交通一体化显得比以往任何时候都急迫。我们今天重点盘点，深圳东部最紧迫的城市内部交通一体化的4条轨道交通线路。

首先是正在建设中的深圳地铁14号线，线路将坪山、龙岗大部分地区进入罗湖区、福田区的时间大幅减低。加上既有的地铁3号线、在建的地铁16号线，对东部地区的覆盖将更加广阔。到不是说龙岗、坪山人就一定要坐14号线去罗湖、福田，相信以后该开车的还是会开车，该坐公交的依然会坐公交，重要的是什么是心理距离。就像宝安的地铁11号线一样，心理效应与实际效应同等重要。

其次是正在开展详勘的，按照计划将于今年开工建设的深圳地铁33号线（深大城际），为提高建设时序，同时加快建设进度，原本的深圳地铁33号线，计划采用城际模式新建，按照广东省和深圳市的相关表态，线路将于今年年内动工。这条线对于龙岗、坪山而言，最重要的意义就是拉近了东部到机场的距离，在深圳这种国际性大都市而言，这一点很重要。其实就是对龙岗而言，作用还完全不仅限于此，由于地铁10号线东延龙岗中心城段，由于各种原因未能顺利进行，坂田、吉华、南湾、平湖等龙岗西部街道与中心城的轨道联系还是欠缺的。而地铁33号线的新建，某种意义将弥补这种遗憾，特别是实现龙岗两大核心，大运新城与坂雪岗科技城的联系。据相关报道，33号线虽然采用了城际铁路模式建设，但很可能最后会使用地铁的模式进行运营，这样就完成实现了龙岗东西部两大核心的轨道交通直接联系。当然不得不插一句，水官不能免费才是龙岗东西部连通最大的遗憾。

第三是目前正在规划的深圳地铁21号线，这是补齐东部地区轨道交通跨区直达的最后一环，也是最重要的一步棋。按照规划线路将从坪地（已经在规划从坪地延长到坪山高新区）出发一路经过龙岗中心城、大运新城、园山、平湖、布吉、坂田、民治，直达南山科技园，最后到达前海。至此深圳东部前往深圳市区主要就业区域的轨道交通基本实现全覆盖。

第四是目前正处于规划中的深圳地铁18号线，如果说前面三条都是应对深圳东西距离过长的问题，那么这条线路可以说就是贯通深圳南北的一条完美线路。按照规划线路起于宝安空港新城、国际会展中心、光明科学城、龙华中心区、平湖中心区、横岗四联站（实现与龙岗中心城片区的换乘）、盐田区。线路横贯宝安、光明、龙华、龙岗、盐田，可谓横贯南北了。

除这四条对市内主干轨道交通以外，借助深惠城际、深汕高铁可以补充西丽高铁站、前海的联系，但从深圳市内联系的角度说，重要性肯定不如上述三条线路。

市内联系骨干轨道交通以外，东部区域内如何实现骨干轨道交通的充分利用，就需要加快区内轨道的建设了，除目前正在开工建设地铁16号线一期和已经批复即将开工建设地铁3号线坪地段、地铁16号线园山段外，个人觉得，地铁17号线对于打通南湾、布吉、平湖的交通瓶颈至关重要，特别是南湾、沙湾等片区与罗湖的联系和与上述3条主干轨道的换乘需要都至关重要。

综上，如果深圳东部地区在深圳地铁五期规划中，能顺利入围深圳地铁17号线、18号线、21号线就完美了。