南都讯 记者张小玲 深圳新增小汽车能否采取设置阶梯中签率？深圳市交通运输局近日透露，目前单次摇号中签几率均等规则得到社会广泛认可，暂不宜调整中签规则。若条件成熟，将按照人大代表建议的出发点研究相关措施，进一步提高小汽车指标配置效率。
深圳能否设置阶梯中签率
自2015年1月份开始，新增小汽车都需通过摇号活或竞价的方式去获取指标，在获得用车指标后方可以上牌。随着时间的推移，竞价的价格越来越高，摇号大军越来越庞大，久摇不着的人群也在增多。
为此，今年“两会”期间，市人大代表张俊深建议，深圳参照别的省市政策，设置阶梯中签率，给予久摇不中申请人高阶梯中签率。比如：广州在 2019年10月22日发布“关于通过阶梯摇号方式配置个人中小客车增量指标的通告（征求意见稿）”，拟根据个人有效参与中小客车增量指标摇号活动的次数，通过阶梯摇号方式配置个人中小客车增量指标，每累计参加24次摇号增加1个摇号基数序号，即递进1个阶梯，中签率提升1倍，这种阶梯中签率的设置，意味着参加车牌摇号次数越多的人中签率越高，从而平衡一刀切的情况，更好解决“摇摇”无期申请人的困难。
暂不宜调整中签规则
深圳市交通运输局介绍，目前，深圳普通小汽车增量指标采取摇号及竞价两种配置方式，在体现公平的同时兼顾效率。对混合动力或纯电动小汽车增量指标，没有总额限制，通过资格审核的申请人即可直接获取指标。指标申请人可以根据自身需求选择参加摇号、竞价，或者直接申领混合动力、纯电动小汽车指标。
以摇号配置普通小汽车增量指标的方式主要考虑公平性原则，因此，参加小汽车摇号的申请人单次中签几率均等，同时，根据统计学原理，参加摇号次数越多的申请人，总体中签机会越大，本身已经体现先后次序原则。若设置阶梯中签率，在普通小汽车增量指标总量不变的前提下，给予久摇不中申请人高阶梯中签率，意味着进一步降低参加摇号次数较少申请人的中签率，将可能引发公众对摇号公平性的质疑。
深圳市交通运输局认为，从目前实际运行情况来看，单次摇号中签几率均等规则得到社会广泛认可，暂不宜调整中签规则。接下来，将结合小汽车增量调控管理工作实际，对所提建议保持跟踪研究，若条件成熟，将按照建议的出发点研究相关措施，进一步提高小汽车指标配置效率。 |
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