地铁14、16号线进度条又更新！坪山人出行将更加便利

来源：读特
近日，坪山er关心的深圳地铁14、16号线进度条又更新了。先来唠唠地铁14号线。咱坪山区的站点聚龙主所2台主变压器顺利安装就位，这标志着该线路电气设备安装迈出最关键的一步。至此，14号线供电系统正式进入主所设备安装阶段。
聚龙主所位于坪山大道与丹梓西路交叉附近绿地，为地下站，电气设备的布置采用地下开关楼的建筑型式，共分三层，所有电气设备均布置在户内。本次进场的两台110千伏主变压器，是容量为50兆伏安的气体式全密封变压器，单台重达80吨，是地铁设备系统中单体最重的设备，也是保证地铁14号线顺利“电通”的关键设备。
主变电所是保障地铁安全运营和供电质量的基础。作为地铁的动力电源，主变电所是地铁供电系统的“心脏”，为地铁各车站变电所提供电能，是确保列车安全、高速、稳定、可靠运行的关键。而主变压器则是整个地铁供电系统的核心设备，具有体积最大、重量大的特点，运输、就位、安装是地铁主变电所施工过程中的关键控制性节点之一。
地铁14号线线路示意图（站点为暂用名）
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。⤵它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。截至目前，全线已完成围护结构100%；土方开挖已完成99%；主体结构已完成99%。其中，全线计划投入的49台盾构全部完成始发，已完成55台次盾构接收，全线14座明挖车站已全部封顶。
地铁16号线
龙数区间右线顺利贯通
7月27日下午，随着刀盘转动，地铁16号线龙数区间（即“龙城西站-数码城站”）右线盾构机顺利出洞。至此，该区间实现双线贯通。
龙数区间采用盾构法施工，右线掘进长度约1153m，处于龙岗岩溶发育地带，局部涌水较多，施工难度和风险较大。其中，区间最大坡度为29‰，穿越地层复杂，部分位置还有溶洞出现。岩溶区范围广、深度大，存在岩溶强发育或极强发育溶蚀性灰岩，基岩裂隙水发育，给车站及盾构施工带来极大风险，极易发成喷涌现象。
拼装管片
坪山段地层最复杂的区间贯通
7月29日，地铁16号线坪坪区间（即“坪山围站-坪山中学站”）左线隧道顺利贯通。至此，该区间实现双线贯通。
坪坪区间全长约594.3m，是16号线唯一以350m半径“双S”转向隧道，也是16号线坪山段穿越地层最复杂的盾构区间。区间纵断面采用单向坡，出坪山围站后分别以15.026‰、14.961‰上坡接入坪山中学站。区间覆土埋深约10.5-13.5mm。
地铁16号线示意图（站名以实际运营为准）
地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。⤵线路全长约29.2km，设站24座，停车场、车辆段各1座。截至目前，全线主体结构完成100%，区间掘进完成96%；附属工程围护结构完成42%，土方开挖完成20.5%。其中，50个单线区间已贯通45个，全线23座车站已封顶23座。
实习编辑 李依林 审核 汪新林
（作者：深圳特区报记者 肖雄鹏)
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